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中國自研的大飛機C919投入常態化運營已有一段時間了，中國東方航空是其首發客戶，目前共有兩架C919投入商業運營，而更多的飛機也會逐步交付。
而對于制造商中國商飛來說，訂單越多代表著競爭力越強。好消息是，C919訂單不斷，如今又獲得了來自東航的100架訂單，美媒表示：攔不住了。
C919是中國商用飛機有限責任公司研制的一款大型噴氣式客機。該機型是中國自主研發的民用飛機，旨在挑戰波音和空客等國際航空巨頭的市場壟斷地位。而C919的發展歷程可以追溯到2008年，當時中國商飛正式啟動了C919項目。
在項目啟動后的幾年里，中國商飛組建了一支由中國航空工業的優秀人才組成的研發團隊。國內各大高校，航空科研機構也紛紛參與研制。當然，打造一款航空飛機離不開全球化產業鏈的支持，C919也用上了一些國外零部件。
歷經磨難，2017年11月，C919進行了首飛，到了2022年，C919更是接連獲得了合格證的頒發，更是將首架C919機型交付給全球首家客戶中國東方航空。
東航按照自身的商業規劃，在今年5月28日將C919投入商業運營，標志著中國成為全球航空產業的重要參與者之一。隨著C919的逐步交付和投入運營，中國將進一步提升自己在全球民用航空市場中的地位。
除去商業運營的重要意義，在訂單制造層面，中國C919的影響力也在持續上升。
C919不斷獲得訂單，9月中旬新加坡騏驥航空與中國商飛簽約了15架C919的訂單。
還有在9月28日，中國東方航空也向中國商飛采購了100架C919飛機，這是C919有史以來最大的單筆訂單。
按照此前曝光的0.9億美元目錄單價來看，上百架C919產生的訂單額度也在百億美元左右。當然，具體的價格是否會因大批量采購而提供優惠，就需要看兩家的意愿了。
可以知道的是，屬于中國大飛機C919的時代正在來臨，東航率先起飛，相信其余的中國民航公司也會陸續采購C919。
中國商飛每獲得一架C919訂單，波音公司就有可能失去出貨一架飛機的機會。
過去的波音公司在中國航空市場有著絕對的主導地位，畢竟波音公司在航空領域擁有豐富的經驗和先進的技術，其飛機在性能、安全性和舒適性方面具有競爭優勢，能夠滿足中國航空公司的需求。
而且波音公司作為全球領先的航空制造商之一，其品牌在中國市場享有較高的知名度和信譽度，這也為其在中國航空市場上贏得了競爭優勢。
各大中國民航公司為波音貢獻幾百億，上千億美元的訂單額度，讓波音賺取數不盡的財富。
風水輪流轉，自從波音737MAX機型發生空難事故后，波音就沒有在中國獲得大額飛機訂單的紀錄了。反倒是空客公司拿下一個又一個中國飛機訂單，價值在5000億人民幣左右。
空客滿載而歸，為了滿足中國市場的需求，還在天津修建第二座飛機組裝工廠。而中國自主研發的C919同樣獲得本土客戶以及海外用戶的青睞，中國商飛目前已有上千架飛機訂單在手，只要有充足的產能，便能迅速完成交付，占據市場份額地位。
面對這樣的局勢，估計波音心涼了，中國客戶更青睞于國產大飛機和空客飛機。尤其是國產C919，美媒表示：攔不住了，中國自研的大飛機正迅速崛起，勢不可擋。
都知道歐美航空制造業在全球航空市場中占據著重要的地位，并且具備較強的實力。中國制造C919同樣離不開歐美航空制造業的支持，許多關鍵零部件不乏歐美技術。
在歐美航空制造業的支持下，波音和空客成為全球最大的兩家商用飛機制造商，占據了全球航空市場的大部分份額。他們的產品被廣泛應用于全球各大航空公司，為航空業提供了關鍵的運輸工具。
航空市場也被這兩家公司徹底壟斷，即便一些國家也有自研的大飛機項目，卻沒能走到最后一步，項目要麼失敗，要麼根本不是二者的競爭對手。
中國向來擅長挑戰不可能的事情，西方國家壟斷的各種技術被中國一一攻克，盾構機，手撕鋼，再加上大飛機也是如此。C919從立項之初到如今投入商業運營，走過了16個年頭，航空市場的格局也開始轉變。
各大航空公司又多了一個選擇，在除去波音，空客之外，也可以選擇同類型的C919機型。
或許有人擔心美國會不會斷供C919的發動機，因為C919的發動機用上了美國技術，若美國有意阻止中國航空制造業崛起，一旦斷供零部件便有可能造成不必要的麻煩。
只能說中國也有自研的航空發動機項目，名為CJ-1000A，可適用于C919，只是航發研發周期長，一旦將來國產發動機成功落地，定能與國產大飛機綻放更耀眼的光彩。
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